La firmele serioase care au în ofertă atât de multe modele, eşecurile se "rezolvă" foarte repede. De exemplu, Phonak Claro a fost un model nereuşit, aşa că acum îl găseşti în partea de jos a listei. O firmă serioasă nu încearcă să-şi promoveze şi produsele proaste, pentru că are destule produse bune şi foarte bune, care nu vor dezamăgi clientul.ania wrote: Insa nu stiu daca aparatele sunt atat de bune precum sunt prezentate. A avut cineva Phonak si ce model?
E o viziune cam simplistă. Redusă la maximum, circula chiar ca butadă: "are 4 roţi şi consumă benzină? / Se numeşte maşină!". Dacă vrei să te duci de-acasă până la supermarket, o faci la fel de bine şi cu Logan-ul, şi cu BMW-ul. Dar maşina se foloseşte în acest mod în România doar de către cetăţeanul mediu. Dacă te deplasezi mult prin Europa, e important să poţi tranzita Austria în mai puţin de 4 ore sau să ajungi în 10 ore de la Viena la Amsterdam. Iar un Logan nu poate face asta nici dacă-i sar pistoanele prin capotă.apolo wrote: de ce sa imi iau Bmw , cand imi pot lua Logan , ca tot masina este , tot protectie ofera , tot caldura si AC au in dotare . A , pai mi-as lua BMW , pt ca are sistem audio de calitate , e frumos , e elegant , e confortabil . Dar in final face acelasi lucru ca si Loganul : iti acopera nevoia de deplasare rapida la fel de bine.
Maşinile "de autostradă" au motoare mari, care funcţionează bine timp de ore întregi la turaţii ridicate, iar sistemele de transmisie la fel. Maşinile serioase au tracţiune pe puntea spate, la fel ca şi cele pentru profesionişti (camioane, autobuze etc). E mai greu să înveţi să le conduci, dar se comportă mult mai bine pe şosea, mai ales în situaţii critice: o maşină cu tracţiune spate urcă mult mai bine la deal, chiar şi pe zăpadă, decât una cu tracţiune faţă. Tracţiunile spate se înscriu mult mai bine în viraje la viteză mare, fiind supraviratoare (accentuează tendinţa de viraj) în timp ce tracţiunile faţă sunt subviratoare (se opun virajului, au tendinţa de a-şi păstra traiectoria dreaptă. Ceea ce le face mai uşor de condus pentru şoferi amatori sau începători, dar devin "neajutorate" în situaţii grele).
Până şi în materie de consum, maşinile modeste au motoare de concepţie veche, cu consum mare de carburant, fiind scumpe în exploatare. Şi ca dotare sub capotă (ABS / ESR / ESP , diverse servosisteme etc.) Logan-ul e la nivelul Opel-urilor sau Volkswagen-urilor de acum 10-15 ani, nu la nivelul BMW-urilor de astăzi.
La fel e şi la aparate auditive. Oricât de corect ar fi programat un aparat auditiv, într-o cameră liniştită sunt condiţii complet diferite faţă de un supermarket sau restaurant aglomerat, iar condiţiile sunt şi mai diferite pe o stradă aglomerată, cu trafic de camioane şi autobuze. Deci ai nevoie de măcar 3 programe diferite. Pe care e util să le poţi schimba din telecomandă, fără să te vadă nimeni, mai ales dacă desfăşori activităţi publice care impun o anumită prestanţă (profesor, judecător etc.).
Direcţionalitatea e importantă (ceea ce numeşte Phonak "audiozoom") mai ales într-un birou aglomerat sau într-o clasă plină de elevi. De asemenea, modul cum poţi utiliza telefoanele, atât fixe cât şi mobile, diferă net între aparatele auditive modeste şi cele cu pretenţii. Capacitatea aparatului de a suprima fluieratul, pe benzi de frecvenţă cât mai înguste, reprezintă şi ea o dotare importantă, pe care aparatele simple nu o oferă. Şi aşa mai departe ...
Un profesionist se cunoaste. Iar cand spui profesionist ai cele mai mari pretentii fara ca respectivul sa aiba vreun argument contradictoriu .
