E un domeniu unde probabil sunt tot atâtea legende ca şi în audiologie
O mulţime de oameni au ocazia să o audă pe Andreea Esca spunând că accidentul s-a produs fiindcă şoferul a pierdut controlul asupra direcţiei pe carosabilul umed. Şi majoritatea iau chestia asta drept bună, deşi dacă i-ai întreba în mod expres, n-ar considera-o pe Andreea Esca tocmai autoritatea cea mai potrivită în materie.
În realitate, problemele apar deoarece pierzi controlul asupra tracţiunii, nu asupra direcţiei. Iar la maşinile cu tracţiune spate, pierzi foarte uşor aderenţa pe puntea tractoare şi prin urmare, controlul asupra tracţiunii. Dar de fapt, tocmai fiindcă maşina are mereu tendinţa să "dea din coadă", aşa înveţi să controlezi acceleraţia tot timpul, mai ales pe zăpadă sau pe carosabil umed. În timp ce o tracţiune faţă se conduce destul de "indolent" (no offense
) fiindcă stă singură pe traiectorie şi astfel nu ai ocazia să înveţi nimic.
De-obicei, iarna ai ocazia să vezi că tracţiunea faţă stă singură pe traiectorie chiar mai mult decât ţi-ai dori-o. Dacă mergi cam tare pe zăpadă şi vezi târziu un obstacol pe drum sau o curbă, degeaba încerci să virezi, fiindcă maşina pierde aderenţa şi îşi păstrează traiectoria iniţială (de coliziune cu obstacolul) chiar dacă roţile faţă sunt bracate. Adică vezi caroseria că s-a rotit cu 20-30 de grade şi merge oblic, dar tot pe vechea direcţie. Singurul lucru pe care poţi să-l faci este să îndrepţi roţile, ca să recapeţi aderenţa, dar tot loveşti obstacolul. Sau fie ieşi de pe drum, dacă era vorba de o curbă la stânga văzută târziu, fie ajungi pe contrasens, dacă era o curbă la dreapta. Iar la ştirile de la ora 17:00, se pot vedea o mulţime de accidente petrecute cu tracţiuni faţă, exact după reţeta asta - intrând în maşina de pe contrasens, uneori chiar pe asfalt uscat.
În schimb, la tracţiunea spate poţi să foloseşti pe zăpadă pierderea de aderenţă în avantajul tău. Dacă ai intrat prea tare în curbă şi maşina nu se încadrează în viraj, soluţia e să frânezi, ceea ce accentuează derapajul. Iar dacă nu ai ABS şi se blochează roţile faţă, cu-atât mai bine! Maşina începe să se rotească şi în momentul când se aşează corect pe direcţia de ieşire din curbă, ai grijă ca roţile faţă să fie deja drepte şi ridici piciorul de pe frână. Şi când îţi reuşeşte prima dată, nu-ţi vine să crezi nici ţie nici celorlalţi
Iar pe asfalt uscat, e şi mai evidentă diferenţa: dacă ai intrat prea tare în viraj, la tracţiunile faţă trebuie să frânezi cât se poate, până în ultima clipă, după care să introduci în viteza inferioară şi să accelerezi, ca să recapeţi aderenţa şi să ieşi din viraj pe direcţia corectă (de preferat, cea a drumului
) . Ceea ce îţi reuşeşte cu mult efort şi după mult antrenament. În timp ce la tracţiunile spate e mult mai simplu: când simţi că intri prea tare în viraj şi eventual începi să auzi şi cauciucurile fluierând, calci pur şi simplu acceleraţia şi vezi imediat cum fluieratul dispare, iar maşina intră corect în viraj.
